Novi poraz Bernija Eklstona

Formula 1 je preživela. Svih deset pobunjenih timova protiv odluke gazde najbržeg cirkusa na svetu Bernija Eklstona i predsednika Svetske automobilske federacije (FIA) Maksa Mozlija da od jeseni timovima uvedu Salary Cap na 45 miliona evra uspeli su da se izbore za svoja prava i na kraju su podneli prijave za naredni šampionat.
DVE STAVKE Raspad jednog od najskupljih sportova na planeti zasad je odložen, jer prijava ekipa ujedinjenih oko udruženja FOTA uslovljena je sa dve stavke: potpisivanjem novog Concord Agreementa, koji reguliše sve odnose između timova i organizatora takmičenja (FIA i FOM), a koji je dosad kontrolisao samo Berni Eklston i, što je zasad važnije, donošenje novog Tehničkog i sportskog pravilnika baziranog na ovosezonskom koji će biti identičan za sve timove. To znači da ne bi moglo da se desi da novi timovi ulaskom u takmičenje dobiju prednost i preveliku tehničku slobodu u razvoju bolida, kao što je to bio slučaj sa neprikosnovenim Bron GP ove sezone. 
Dženson Baton i Rubens Barikelo, dvojica vozača novog tima F1, ove sezone nemaju dostojne takmace upravo zbog činjenice da su jedini dobili unapređene bolide, dok su ostali morali da se zadovolje onim što su imali i to bez prepravki. Stari timovi bi sa novim takmacima u prvoj sezoni delili tehnička rešenja, a dve godine bi ih snabdevali motorima, menjačima i ostalim delovima, ali će za uzvrat 2010. prihvatiti ograničenje budžeta na sto miliona evra. Tek 2011. ograničenje će biti 45 miliona, koliko je predložila FIA. Iz novog budžeta izuzete su isplate vozačima, kazne FIA, troškovi za motore, dividende od profita od učešća u trkama.
Svetska automobilska federacija je pre nekoliko nedelja odlučila da uvede opcionalno ograničenje budžeta od 45 miliona evra i ekipe koje se odluče da ga prihvate dobile bi veću tehničku slobodu u razvoju bolida u odnosu na ekipe koje budu imale neograničene budžete. Na takav korak se FIA odlučila da bi osigurala budućnost sporta zbog uticaja globalne finansijske krize.
PRLJAVA BORBA Razdor između Svetske automobilske federacije (FIA) i timova, pre svih Ferarija, nikad nije bio veći u šest decenija dugom takmičenju, jer novo pravilo bi uvelo dve kategorije timova: one koje uz prihvaćeni limitirani budžet za uzvrat dobijaju veliku tehničku slobodu u koncipiranju bolida i onih koji imaju neograničeni budžet, ali uz žestoke restrikcije poput zabrane testiranja, razvijanja postojećeg motora, obaveznog menjanja aerodinamike zbog postavljanja visokog zadnjeg krila...
- Oduvek sam bio zabrinut zbog uvođenja Salary Capa, jer smatram da postoje velike tehničke rupe u pokušaju da se kontrolišu svi troškovi. Osim toga, stvoriće se dve različite kategorije bolida, pri čemu će jedna kategorija biti favorizovana i zato će borba postati nepoštena i prljava - rekao je Luka di Montecemolo, prvi čovek Ferarija.
Formula 1 je upala u još dublju krizu onog trenutka kad je Ferari u Francuskoj pokrenuo pravni postupak da bi sprečio uvođenje ograničenja budžeta od 2010. godine. Pljuštale su optužbe, saopštenja, a onog trenutka kad je Maks Mozli odluku čelnika Ferarija nazvao idiotarijom, krenula su i vređanja. Efektan završetak prepiski preko medija stigao je iz Maranela, odakle je Luka di Montecemolo rekao: Dosta je više politike pritisaka. Čini da je Mozlijev jedini cilj u životu da obezvredi F1, kako bi doživotno ostao na čelu FIA. Reči šefa Ferarija nisu izgubile na težini onog trenutka kad je sud u Parizu odbacio žalbu ovog tima protiv FIA i doveo u pitanje opstanak crnog konjića, ali i Formule 1.
- Živeće F1 i bez Ferarija - rekao je prilično samouvereno vlasnik Formule 1 Berni Eklston, ali se uhvatio za glavu kad je uz italijanski tim stao veliki broj ekipa poput Renoa, Toro Rosoa, Red Bula, Tojote...
Eklston je čak pokušao i sa pritiscima najavivši tužbu protiv Ferarija, iako ekipa iz Maranela ima specijalne privilegije jer je najstariji i najuspešniji tim u istoriji Formule 1, ukoliko ova ekipa odustane od takmičenja. Međutim, u poslednjem trenutku je postao svestan činjenice da bi nestankom crvenih bolida sa staze Formula 1 izgubila identitet, atraktivnost i armiju navijača... Iako je Maks Mozli po pravilu Eklstonova produžena ruka i čovek koji preko usana prevaljuje sve neprijatne, ružne i preteće stvari o kojima misli šef Formule 1, Eklston se na kraju predomislio i pristao na kompromis: Formula 1 je za Ferari idealna. Ne mislim da je Mozli tako nešto želeo. Formula 1 je Ferari i Ferari je Formula 1. To je jednostavno brak koji je spojen nebom.
NOVI PLAN Kompromis je, međutim, iznuđen. Deset timova Formule 1, ujedinjenih u FOTA, odlučili su da se ne prijave za narednu sezonu ukoliko ostanu na snazi nova pravila. A onda je Eklston uoči trke za VN Monaka sazvao šefove timova na jahtu i izložio novi plan, koji su ekipe prihvatile jer su uspele da se izbore za svoja prava. Udruženje ekipa Formule 1 (FOTA) insistiralo je na istim pravilima za sve, stabilnosti pravilnika, kontinuitetu FOTA napora za metodološko i progresivno smanjenje troškova i upravljanjem F1.
Pitanje je da li bi Formula 1 preživela narednu sezonu da nije najatraktivnijih timova. Uostalom, primer sa početka tekućeg šampionata kad je Honda bez mnogo ustezanja, zarad svetske ekonomske krize, bez pardona rekla zbogom, uplašila je, hteo on to da prizna ili ne, vlasnika prava na F1. U trenutku kad Mercedes, BMW i Reno kao auto-proizvođači imaju velike probleme, kad Tojota mora da pobedi po svaku cenu, kad Fijat i Ferari jedini nisu u celom cirkusu i haosu i kad pistama dominira autsajderski GP Bron, što se nije desilo u istoriji takmičenja, evidentno je da bi svaka nova kriza dovela do urušavanja imidža, komercijalnih i finansijskih benefita, i, na kraju, svrhe postojanja ovog sporta.
Eklston je shvatio da, koliko god bude podržavao male i nezavisne timove, Formula 1 i sve što ide uz nju, i glamur i slava i novac, dolaze isključivo i samo od timova pod patronatom velikih proizvođača automobila. Jer, veliki mogu sa lakoćom, bez ikakvih obaveza i moralnih i finansijskih, da zavrnu slavinu i jednostavno odu iz F1.

Prodrajv se prijavio za F1

Ekipa Prodrajva, na čijem se čelu nalazi bivši šef Benetona i BAR Honde Dejvid Ričards, podnela je prijavu za ulazak u Formulu 1 od sledeće sezone. Ričard, koji je generalni menadžer Aston Martina (većinsko vlasništvo kuvajtske korporacije Dar), otkrio je da će tim imati podršku Meklarena.
Očekuje se da još dva nova tima budu uključena u naredni šampionat. Po nedavno ustanovljenim pravilima, svaki novi tim koji uđe u Formulu 1 dobiće deset miliona dolara, imaće plaćen prevoz dve šasije i propratnog tereta do 10 tona, 20 avionskih karata ekonomske klase za svaki odlazak na trku van Evrope. Timovi su u obavezi da se kvalifikuju kao konstruktori i dokažu da imaju potrebne objekte, finansijske resurse i tehničke mogućnosti za takmičenje.